Die Stadelhoferstrasse, Paradies für die Freunde des Mischverkehrs.
Mit halber Kraft die ganze Leistung: das schlagende Argument fürs E-Bike.
Die Vorstellung vom Fliegen ist schöner als die Wirklichkeit: aus «Die Hieroglyphen von heute» von Hans-Rudolf Lutz.
Gesperrt – wofür? Bauabschrankung an der Gasometerstrasse, Zürich 5.
Einst Bubentraum, heute Güterzug- und Ersatzlok. Bild/Copyright: SBB
Manchmal ist rot wirklich rot.
Gestern erlebte ich in Zürich eine Serie von Beinahe-Zusammenstössen. Kaum aufs Rad gestiegen, wartete ich vor dem Haus, um auf die Strasse einzubiegen. Anders als ich kurvt ein Velofahrer, der von der gegenüberliegenden Seite her kommt, unverzüglich und ungebremst auf die Strasse – und entgeht einem Zusammenstoss mit einem entgegenkommenden Auto nur um Haaresbreite – oder vielleicht um 20 Zentimeter.
Einige Meter nur bin ich gefahren, als bei der Bushaltestelle Militär-/Langstrasse Reifen quietschen und kräftig gehupt wird; zwei Menschen, die aus dem Bus gestiegen sind, hühnern bei rot über die befahrene Strasse. Zwei, drei Ecken später: Ein Velokollege will in die Strasse einbiegen, an deren Stopp-Balken ich warte; der Velofahrer will die Kurve schneiden, was er wegen mir nicht kann. Statt zu bremsen macht er einen Schwenker und kollidiert fast mit dem entgegenkommenden Auto (wegen dem ich stoppte). In der Innenstadt schliesslich stosse ich beinahe mit einem Rikschafahrer zusammen, der beim Fraumünster in flottem Tempo die unübersichtliche Kreuzung auf der falschen Seite des Verkehrsteilers befährt, als gälte Linksverkehr. Puh.
Nichts gegen das Missachten von Signalen zu Fuss oder mit dem Velo – wenn die Fahrt und die Sicht frei sind. Aber als schwächerer Verkehrsteilnehmer an Orten den Vortritt zu erzwingen, wo man ihn nicht hat, leuchtet mir echt nicht ein. Da kann ich nur den Kopf schütteln. Oder bin ich einfach zu alt (ich werde in zwei Wochen 50)?
Den empfohlenen Weg besser verlassen: Scherben in der Langstrassenunterführung.
Am Sonntag mit dem Velo durch Zürichs Langstrassenquartier zu fahren, ist eine tricky Angelegenheit. Denn es liegen überall Scherben. Das Ausgehvolk liebt es offensichtlich, Bierflaschen zu Boden zu werfen. Je milder eine Samstagnacht, desto mehr zerdepperte Flaschen liegen auf den Strassen. Neu ist dieses Phänomen nicht – wieso würde sonst einer der traditionellen Übernamen des Quartiers «Schärbeviertel» lauten? Doch was kann man gegen die Scherben auf dem Asphalt tun? Ihnen mit dem Velo ausweichen und hoffen, dass keine einen Pneu aufschlitzt. Lässt sich aber etwas gegen die Scherben an und für sich, also das Zerschlagen von Flaschen, tun? Vermutlich helfen kein Frühwarnsystem und auch keine Präventionskampagne mit Gilbert Gress und Christa Rigozzi. Bliebe zum Wohle der Colis und anderer Radreifen nur die Nulltoleranzpolitik: Polizisten, die Flaschendeppen spätnachts bzw. frühmorgens wegen Nachtruhestörung und Beeinträchtigung von öffentlichem Eigentum (wie es in Artikel 10 der neuen Allgemeinen Polizeiverordnung heisst) büssen – und sie gleich in die städtische Ausnüchterungszelle befördern (was den Ausgenüchterten 600 bis 950 Franken kostet). Nützlicher wäre allerdings, die Flaschenwerfer würden zum sofortigen Frondienst eingezogen – zum Aufwischen der Scherben. (Aber das würde eine Armee von Polizisten erfordern, was nicht meine Vorstellung einer lebenswerten Stadt ist. Woraus folgt, dass es so gut wie kein Mittel gegen die Scherben gibt)
Schlaglöcher in der Stauffacherstrasse, Kreis 4
Jetzt, da die Sonne wieder klar und warm vom Himmel scheint, getrauen sich auch die Gfrörli unter uns wieder mit dem Velo auf die Strasse. Aber Obacht: Es hat Schlaglöcher. Es lagen schon nicht wenige davon in Zürichs Asphalt, bevor ihn der Frost sprengte (das Tiefbauamt scheint der Randsteinkosmetik mehr Aufmerksamkeit zu widmen als den Löchern im Belag). Und jetzt hat es wirklich viele davon – soviele, dass man sich manchmal einen Offroader wünschte.
Schlaglöcher und eine Senke in der Zollstrasse, Kreis 5.
Schlaglöcher in der Sihlstrasse, Kreis 1.
Schlaglöcher in der Ankerstrasse, Kreis 4.
Autoverlad durch den Vereina: teuer, aber nicht für alle gleich (Bild: RhB)
42 Franken bezahlt, wer an einem Winterwochenende sein Auto durch den Vereinatunnel transportieren lässt. Günstiger durchquert den Tunnel, der das Prättigau und das Unterengadin verbindet, wer montags bis freitags unterwegs ist. Dann verlangt die Rhätische Bahn «nur» 37 Franken für den Autotransport. Wesentlich günstiger aber fährt durch den Vereina, wer einheimisch ist. Die Prättigauer Gemeinde Luzein verkauft ihren Einwohnern die Verladefahrt für Fr. 25.50, also mit einem Rabatt von 31 bis 40 Prozent. Zwar hat der Bund die Einheimischentarife für Transportunternehmen, die von ihm subventioniert werden, schon vor 15 Jahren verboten. Doch mit einer Schlaumeierlösung sorgt der Kanton Graubünden als Mehrheitseigner der Rhätischen Bahn dafür, dass Einheimische weiterhin massiv günstiger durch den im Wesentlichen durch den Bund bezahlten Vereinatunnel fahren dürfen. Die Rhätische Bahn (RhB) verkauft sogenannte Multipack-Verladebillette an Gemeinden, an Hoteliers und an kommerzielle Vermieter von Ferienwohnungen. Weil somit potenziell auch Feriengäste vom Multipack profitieren können, kann die Bündner Regierung behaupten, «alle Benutzer des Autoverlades» würden vom Rabatt profitieren. Die interne Statistik der RhB für 2011 zeigt aber: Nur 10 Prozent der Autoverladbenutzer wiesen eines der vergünstigten Verladebilletts vor. 60 Prozent aber zahlten den vollen Preis; 30 Prozent kamen in den Genuss anderer Rabatte, etwa durch eine allgemein erhältliche Mehrfahrtenkarte oder als Transporteure.
Vergleicht man die Preise am Vereina mit denen für den Transport durch die Furka und den Lötschberg, so stellt man fest: Der Vereina ist absolut und auch pro Kilometer Länge mit Abstand am teuersten. Und weder Walliser noch Berner und Urner kennen den Einzelfahrt-Rabatt (sondern einen, allerdings massiven, durch Mehrfahrtenkarten). Meine lieben Mitbündner (ich darf das schreiben – ich bin Bürger von Haldenstein GR): Das ist ein chauvinistisches Abkassieren.
Aufwertung: Parkplätze mit Umschwung an der Bärengasse in der City (und siehe da, es parkiert ein Range Rover).
Die Stadt Zürich gibt zu, was Blaue-Zonen-Mieterinnen und auch ein unmotorisierter Stadtbewohner wie ich längst bemerkt haben: In der Stadt werden öffentliche Parkplätze aufgehoben. Nicht so sehr in der Innenstadt, aber in allen Quartieren ausserhalb. Das hat die NZZ letzte Woche publik gemacht. Ist dagegen was einzuwenden? Die Zahl der Autobesitzer in der Stadt blieb in den letzten Jahren recht konstant. Zugleich wurden nicht wenige Wohnungen gebaut – und damit, weil das gesetzliche Vorschrift ist – neue, private Parkplätze. Insofern wurden vermutlich günstige Freiluftplätze in der Blauen Zone durch viel teurere in Einstellhallen ersetzt. Real wurden laut NZZ manche Autoparkplätze durch Veloparkplätze ersetzt. Das ist richtig so – denn es gibt offenkundig zu wenig Abstellplätze für die Drahtesel, dieses bescheidenste aller Verkehrsmittel. Und doch gibt es fragwürdige Aspekte beim Parkplatzabbau. Erstens: Während die Stadt die Anzahl der Blaue-Zonen-Plätze reduziert, erhöht sie dafür die Mieten. Letzten November hat das Zürcher Stimmvolk einer Preiserhöhung für die Anwohnerjahreskarte für die Blaue Zone um 25 Prozent (auf Anfang 2013) zugestimmt. Dieses Resultat gleicht den Anti-Raucher-Verdikten: Die Auto-Besitzer sind in der Stadt eine Minderheit. Wer für eine Karte für die Blaue Zone kauft, hat noch lange keinen Platz – es gibt fast 30 Prozent mehr Mieter als Parkplätze. Die Situation ist eine ständige Überbuchung, aber anders als bei einem überbuchten Flug gibt es für die Zuspätgekommenen keinen Gutschein. Zweitens: Die «Quartieraufwertungsmassnahmen», denen offenbar ein anderer Teil der Parkplätze zum Opfer gefallen sind, werten den Raum tatsächlich auf – nicht nur im gefühlten, sondern auch im pekuniären Sinne. Die verkehrsberuhigten, begrünten und designten Strassenzüge haben, wie das Beispiel Weststrasse zeigt, höhere Mieten zur Folge und vertreiben jene, die die Zentrumsvorteile der Stadt wollen und dafür auch die Nebenprodukte in Kauf nehmen, die Lärm und Dreck heissen.
