Kreuzung Bullinger/Hardstrasse: Rechtsabbiegezwang für Velo- und Autofahrer
Vor zwei Wochen machte der «Tages-Anzeiger» die Idee eines «Velo-Highways» durch den Kreis 5 publik: Eine Strecke zwischen HB und nach Zürich-West mit Dauervortritt für die Velos. «Velo-Highway»! Wow, das tönt grossartig. Mir wäre allerdings lieber, bei der Planung und Realisierung der Velowege in der Stadt würde mehr aufs Kleine geachtet, auf die Details. Dass die Stadt ihren in Amtsdeutsch verfassten Vorsätzen nachkommen würde – «Das Velonetz soll rasch und gezielt vervollständigt werden», wie es in der Velostrategie der Stadt Zürich heisst. Auf der in den letzten zwei Jahren mit Millionenaufwand verkehrsberuhigten Westtangente wurde dazu manche Chance verpasst. Die Bullingerstrasse im Kreis 4, über die früher Vierzigtönner donnerten, ist zwar Tempo-30-Zone, stellenweise gar zur Begegnungszone geworden. Und ist dadurch zur Velostrecke prädestiniert, zumal die Hohlstrasse besonders und die Badenerstrasse bedingt velounfreundlich sind. Aber wer durch die breite, wenig von Autos befahrene Bullingerstrasse stadtauswärts radelt, wird bei der Kreuzung mit der Hardstrasse gestoppt. Nein: Wird vom Velo-Highway auf diese von Autos und Bussen starkbefahrene Strasse gezwungen. Beim Lichtssignal an der Kreuzung gibt es einen Rechts-Abbiege-Zwang (Bild). Wieso, weiss kein Mensch. Haben die Fussgänger, die parallel zur Bullingerstrasse die Hardstrasse überqueren wollen, grün, könnte man gleichzeitg Velo- (und von mir aus auch die Autofahrer) über die Kreuzung lassen (Bild unten). Anders ausgedrückt: Wer das Fussgängersignal im Auge hat, sieht, in welchem Moment die Hardstrasse gefahrlos zu queren ist. Man wird als Velofahrer nur einmal mehr dazu gezwungen, eine Verkehrsregel zu missachten.
Die Fussgänger (rechts) haben Grün – wieso dürfen da die Velos nicht geradeaus fahren?
